С тех пор, как человеку стало необходимо перемещать вещи, он использовал круглые ролики, чтобы облегчить работу. Вероятно, первыми роликами были палки или бревна, которые значительно ускоряли перетаскивание предметов по земле, но все еще это было трудоемко. В конце концов, кому-то пришла в голову идея прикрепить ролик к тому, что перемещалось, и построили первый «автомобиль» с «колесами». Тем не менее, они все еще имели подшипники, сделанные из материалов, трущихся друг о друга вместо того, чтобы катиться друг на друга.
Существуют тысячи размеров, форм и видов подшипников. Шариковые, роликовые, игольчатые и конические роликовые подшипники являются основными видами. Размеры варьируются от достаточно малых, чтобы запустить миниатюрные двигатели, до огромных подшипников, используемых для поддержки вращающихся частей на гидроэлектростанциях Эти большие подшипники могут иметь диаметр более трех метров и для их установки требуется кран. Наиболее распространенные размеры можно легко держать в одной руке и используются в таких вещах, как электродвигатели. Приобрести FAG подшипники на /uzp.net.ua/ru/brendy/fag/ можно для различного типа оборудования и промышленных систем.
В подшипниках подвижная часть представляет собой шар, который катится между внутренним и наружным сферами, называемыми кольцами. Мячи удерживаются клеткой, которая держит их равномерно распределенными. В дополнение к этим деталям, существует множество дополнительных частей для специальных подшипников, таких как уплотнения для предотвращения попадания масла или грязи.
Почти все детали всех шарикоподшипников изготовлены из стали. Поскольку подшипник должен выдерживать большие нагрузки, он должен быть изготовлен из очень прочной стали. Стандартная отраслевая классификация стали в подшипниках содержит один процент хрома и один процент углерода (называемые сплавами при добавлении в основную сталь). Эта сталь получается твердой и прочной благодаря процессу термообработки. Там, где может возникнуть ржавчина, подшипники изготовлены из нержавеющей стали.
Клетка для шаров традиционно изготавливается из тонкой стали, но в некоторых подшипниках в настоящее время используются литые пластиковые клетки, потому что они дешевле в изготовлении и вызывают меньшее трение.
Стандартный шарикоподшипник состоит из четырех основных частей: наружное кольцо, шарики качения, внутреннее кольцо и клетка.
